Neumaticos toyo primera marca mundial a buen precio.

      

      MUNDO TOYO: UN MUNDO DE EXPERIENCIAS.

Una breve historia de Toyo Tires

Toyo Tires ha sido sinónimo de innovación, calidad, rendimiento y de un excelente servicio durante 65 años, incluyendo cerca de 45 años en los Estados Unidos. Combinado, el grupo de empresas Toyo ha desarrollado, fabricado, realizado pruebas, distribuido, y realizado operaciones de comercialización en toda América, Europa, Asia, Oriente Medio y Oceanía.

Como resultado de todo ello, Toyo Tires ha construido una sólida reputación en todo el mundo. ¿Y quién conocerá mejor los neumáticos que las mismas personas que se dedican a su venta todos los días? En los Estados Unidos, Toyo Tires ha sido nombrado el nº 1 de Marca Mundial una y otra vez por los distribuidores de neumáticos de Norteamérica en el “Estudio Anual de Marca de Neumáticos” de la revista “Tire Review”*.

Fundación.

La visión para la fabricación de grandes neumáticos se inició en agosto de 1945, cuando el presidente fundador, el Sr. Rikimatsu Tomihisa, estableció la compañía Toyo Tire & Rubber Co, Ltd. en Japón.
En 1966, Toyo Tires se convirtió en el primer fabricante japonés de neumáticos en establecer una filial en los Estados Unidos. Desde una pequeña oficina en el sur de California, la Corporación Toyo Tire (EE.UU.) -como se conocía entonces- comenzó con el almacenamiento y distribución de neumáticos para camiones comerciales.

Neumáticos para turismos se fueron añadiendo a la oferta de productos de la compañía en 1975, y a través de una red de distribuidores de neumáticos independientes, la marca Toyo Tires comenzó a crecer en los Estados Unidos.

Los primeros neumáticos fabricados en los Estados Unidos para llevar la marca Toyo Tires se produjeron a finales de 1980 cuando la compañía comenzó a fabricar neumáticos para vehículos comerciales en Mt. Vernon, Illinois. Además de apoyar la economía de EE.UU., la producción con sede en EE.UU. permitió un acceso más rápido a los inventarios reduciendo consecuentemente el tiempo de envío y los costes.

Hoy en día, la sede de la compañía en EE.UU. está en Cypress, California, y la distribución está apoyada con un centro de almacenaje de casi un millón de pies cuadrados en el sur de California, contando con almacenes adicionales en Georgia, Illinois, Pensilvania y Texas.

Deportes de motor

En la década de 1980, Toyo Tires comenzó a competir en carreras de carretera en EE.UU. A finales de la década, los conductores que utilizaban productos Toyo habían conseguido numerosos títulos de campeonato, y así fue cómo el legado de automovilismo de Toyo Tires nació.

Con campeones en casi todas las disciplinas, desde las competiciones de rallies, las de campo a través o incluso la modalidad de “drifting” (derrapadas), Toyo Tires se ha convertido en un nombre muy aclamado entre los corredores aficionados y profesionales.

Más que eso, sin embargo, estas actividades de deportes de motor han proporcionado valiosos factores como conocimientos, exposición, y el entusiasmo que constantemente empuja a Toyo Tires para desarrollar los mejores productos imaginables y los mejores resultados positivos en nuevas tecnologías e innovaciones.

Aplicaciones

Para satisfacer las demandas de los consumidores - y establecer algunas tendencias en el proceso- Toyo Tires se ha convertido en un líder en elementos y aplicaciones dinámicas de los neumáticos. Desde finales de 1990 y entrando pues en el siglo 21, la compañía ha sido responsable de varios desarrollos de productos en estas áreas.

Cuando comenzaron a aparecer en el mercado signos de un público interesado en la customización compacta de deportivo, Toyo Tires respondió con unos neumáticos de alto rendimiento con un perfil bajo y para llanta de gran diámetro. De manera súbita, los neumáticos de coches de pasajeros alcanzaron las 18 pulgadas, algo prácticamente inaudito tan sólo unos años antes.

Desde finales de 1990, los tamaños de la llanta han seguido creciendo. Toyo Tires ha seguido marcando el ritmo una vez más en 2008, lanzando los primeros neumáticos de turismos de 26 y de 28 pulgadas. Menos de un año después lo siguió con un neumático para turismos de 30 pulgadas.

En otras áreas, con las tendencias de avanzar hacia la personalización de camiones ligeros y todoterrenos con paquetes de grandes ruedas y neumáticos en la década de 1990, Toyo Tires presenta el Proxes S / T, el primer neumático deportivo de carga nominal para camiónes. Este específico producto consiguió como resultado un enorme incremento en las ventas y situó a la empresa como líder en el mercado de los neumáticos deportivos para camiones. Aún disponible en la gama de productos , el S Proxes / T se complementa hoy día con un neumático de nueva generación, el Proxes ST II.

Off-Road y Luxury

Los entusiastas de los todo-terreno abrazaron el modelo Open Country M / T cuando éste se presentó en 2003. Se encontraron ante un neumático que tenía un manejo fuera de la carretera, una durabilidad, y una banda de rodamiento excepcional, así como un aspecto agresivo y una marcha más suave y más silenciosa en la carretera.

El Open Country M / T ha demostrado ser algo más que un gran neumático para camiones customizados, pues de hecho es un campeón en el mundo de las carreras off-road, tanto en etapas cortas como en desierto.

En abril de 2007, la compañía introdujo su primer neumático para turismos de lujo, el Versado LX. Desarrollado con la misma calidad y rendimiento que fueran los cimientos de la reputación de Toyo Tires, el LX-versado y la campaña publicitaria de televisión a nivel nacional que lo acompañó, introdujeron la marca Toyo Tires a un nuevo mercado antes no contemplado.

Como versa el eslogan del Versado LX: "funcionamiento refinado, lujo redefinido."
Hoy en día

Toyo Tire Europe GmbH cuenta con tres empresas subsidiarias dedicadas a las ventas y distribuciones en todos los mercados europeos más importantes.

Nuestra oferta de neumáticos cubre una amplia gama de aplicaciones, desde el alto rendimiento con la línea Proxes inspirada para carreras , pasando por la línea Open Country para 4x4 y todocaminos, la línea ecológica Enviromental Proxes Ne , o por nuestra amplia gama de neumáticos para camiones comerciales.

No importa qué turismo, 4x4, todocamino, o vehículo comercial que usted conduzca, Toyo Tires tiene los neumáticos adecuados para usted.

Como era en un principio, el compromiso de Toyo Tires a la innovación, la calidad, el rendimiento y el excelente servicio al cliente sigue constante y permanente. 

 

PROXES: NEUMATICOS DE ALTO RENDIMIENTO PARA COCHES DEPORTIVOS Y TODO-CAMINOS

Los neumáticos Proxes ofrecen un rendimiento de clase mundial a través de tecnología avanzada de las características de diseño y dibujos único y atractivo de banda de rodadura.

PROXES T1 SPORT La nueva referencia en neumáticos deportivos Perfiles: 30/35/40/45/50/55

PROXES R1R Combinando un compuesto de excelente agarre con un diseño inspirado en las carreras, el PROXES R1R es el nuevo lider de la categoría de Ultra Altas Prestaciones.

PROXES T1-R La nueva generación de neumáticos de Ultra Altas Prestaciones con diseño en V Perfiles: 25/30/35/40/45/50/55

TOYO: LOS NEUMÁTICOS DE LA MARCA TOYO ESTABLECEN EL PUNTO DE REFERENCIA ESTÁNDAR PARA EL RENDIMIENTO, CALIDAD Y ESTILO.

TOYO DRB La tendencia hacia neumáticos de menor perfil sobre llantas de mayor diámetro ha creado la necesidad de un tipo de neumáticos de Ultra Altas Prestaciones aplicable a coches más pequeños y menos exclusivos. Con su excelente presencia y perfecto equilibrio el TOYO DBR responde por completo a las exigencias de este nuevo segmento.

 

PROXES T1 SPORT SUV Con una excelente estabilidad a velocidad de carretera y un manejo preciso en carreteras mojadas o secas, el neumático Proxes T1 Sport SUV responde a la necesidad de un neumático de Ultra Alto rendimiento para estos coches de alta gama.

PROXES CF1 SUV Proxes CF1 SUV es un neumático de Alto Rendimiento asimétrico adaptado a las necesidades de elementos de todocaminos

PROXES S/T Un neumático de todo uso para SUVs, 4x4 y pick-ups de altas prestaciones

OPEN COUNTRY H/T El nuevo neumático Open Country H/T ofrece un mayor nivel de confort, silencio y una gran duración para responder a las demandas de los pick-ups, 4x4 y SUVs que desean las mejores cualidades y un atractivo diseño de la huella del neumático.	OPEN COUNTRY A/T Excelente agarre en mojado y sobre nieve con una gran duración para pick-ups, 4x4, furgones y SUVs	OPEN COUNTRY M/T Perfiles 75/85 disponibles para un uso fuera de carretera, pero con un buen comportamiento sobre el asfalto.
785 Open Country 785 en las condiciones más duras, el 785 es donde está a la altura.

600 HT Un neumático de perfil ancho para todas las estaciones

600+4 Neumático de carretera para para 4x4 y SUV (todocaminos) ofreciendo estabilidad a alta velocidad.

Como veis toyo aparte de ser una marca mundialmente conocida tiene una gran gama ( no os he puesto toda) y una calidad fuera de dudas.

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Sugerencias Prácticas Para el Cambio de Neumáticos.

No es suficiente comprar los neumáticos al mejor precio sin perder calidad. Es preciso poner en práctica algunos consejos que ponemos a su disposición en www.neumaticosfuenlabrada_claxon.org

Medida del neumático.

Antes de cambiar de neumáticos nuevos comprueba que son de la misma medida que los originales. Otra opción es mirar el lateral o flanco del neumático actual. Ver ¿cómo leer un neumático? Cuando no se vayan a cambiar los cuatro neumáticos a la vez es aconsejable no mezclar distintos tipos de neumáticos en un mismo eje.

¿Es posible cambiar la medida del neumático?

Al cambiar de medida de neumático se puede aumentar la superficie del mismo en contacto con el suelo. Si la anchura es mayor el comportamiento del vehículo es mejor en seco y empeora en mojado. Si se opta por un juego de neumáticos de perfil bajo con flancos reducidos (por lo tanto más duros) se perciben más las irregularidades del terreno, disminuyendo el confort. Te rogamos que nos consultes si quieres cambiar de medida en tus neumáticos.

Vehículos 4X4.

Recomendamos que los vehículos 4x4 estén equipados con neumáticos con el mismo porcentaje de vida util.La excepción es cuando el fabricante del vehículo autoriza diferentes medidas para el eje delantero y trasero.Siempre se debe seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo.

Condiciones climatológicas.

Los neumáticos tienen que soportar diferentes condiciones climatológicas: lluvia, fuertes vientos, niebla, nieve, heladas, etc. Todo ésto afecta al comportamiento de su vehículo, por lo que debemos adaptar la velocidad a cada condición. Antes de un largo viaje comprueba el estado del vehículo y de los neumáticos.

Conducción en carretera mojada.

En carretera mojada, los neumáticos gastados necesitan mayor distancia para frenar. La lluvia también reduce la visibilidad. El riesgo de aquaplaning también aumenta considerablemente. Si acaba de llover después de una temporada de calor y sequedad, la suciedad en la carretera la vuelve deslizante. La distancia de frenado en una carretera mojada es tres veces mayor que en una carretera seca. Un neumático en buen estado evacua más rápidamente el agua. Por eso se recomienda comprobar habitualmente la profundidad del dibujo. La profundidad mínima legal es de 1.6mm. A mayor profundidad mayor capacidad para evacuar agua.

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COMO SE CONSTRUYE UN NEUMATICO.

Como se construye un neumático.

Todo el mundo sabe lo que es un neumático. Es una circunferencia negra de goma, colocada en un vehículo para que el conductor puede transportarse  él mismo y su carga al lugar deseado. El neumático tiene que permitir un fácil manejo, frenado y curvas. Se debe prever una conducción cómoda y segura. Es necesario que tenga una gran duracion. Y eso es lo que la  mayoría de nosotros conocemos.

Pero en verdad  un neumático es un producto avanzado de ingeniería que esta hecho con mucho más que de goma. Fibra, textil, y el cable de acero, son sólo algunos de los componentes que intervienen en el revestimiento interior del neumático, capas del cuerpo, el montaje de cordón, correas, paredes laterales y banda de rodadura. Como se puede imaginar, la fabricación de este producto es complejo. Se requiere de la última tecnología, equipos pesados, instrumentos de precisión y, lo más importante es que las personas cualificadadas.

 Algunas de las actividades que se realizan en la fábrica de neumáticos son la mezcla del compuesto de caucho, la preparación del cordón de tela, hilo de acero y alambre de talón; "calandrado" del cable de revestimiento interior, cinturón de acero y capas; extrusión o conformación, de la pared lateral y la banda de rodadura del neumático, y el edificio actual, el curado, y la inspección de los neumáticos. 
Formulación del compuesto de caucho 
Los dos ingredientes principales en un compuesto de caucho son el mismo y el material de carga, combinados de una manera tal como para lograr diferentes objetivos de caucho. Dependiendo del uso previsto de la cubierta de neumático, el objetivo puede ser la de optimizar el rendimiento, para maximizar la tracción tanto en condiciones húmedas y secas, o para lograr resistencia a la rodadura superior. El objetivo deseado se puede lograr a través de la selección cuidadosa de uno o más tipos de caucho, junto con el tipo y la cantidad de relleno para mezclar con el caucho.
En general, hay cuatro principales que se utilizan cauchos: caucho, caucho natural, estireno-butadieno (SBR), caucho de polibutadieno (BR), y caucho de butilo (junto con el caucho de butilo halogenado). Los tres primeros se utilizan principalmente como compuestos de la banda de rodadura y los flancos, mientras que el caucho de butilo y caucho de butilo halogenado se utilizan principalmente para el revestimiento interior, o la parte interior que contiene el aire comprimido dentro del neumático.
Los materiales de carga más populares son el negro de carbón y sílice.La selección depende de los requisitos de rendimiento, ya que son diferentes de la banda de rodadura, la pared lateral, y el ápice. Otros ingredientes también entran en juego para ayudar en el procesamiento del neumático o de funcionar como antioxidantes, antiozonantes, y agentes anti-envejecimiento. Además, el "paquete de cura"-una combinación de agentes de curado y los aceleradores, se utiliza para formar el neumático y le dan su elasticidad.




Compuesto de caucho mezclado 
Una vez determinado el compuesto, el siguiente reto es cómo mezclar todo junto. La operación de mezcla es típicamente una operación por lotes, con cada lote de producción de más de 200 kilogramos de compuesto de caucho en menos de tres a cinco minutos. El mezclador es una sofisticada pieza de equipo pesado con una cámara de mezcla que tiene rotores interioriores. Su función principal es la de romper la bala de goma, rellenos, y los productos químicos y mezclarlos con otros ingredientes.
La secuencia en la que se añaden los ingredientes es crítico, ya que es la temperatura de mezcla, que puede elevarse tan alto como 160 a 170 grados centígrados. Si la temperatura es demasiado alta, el compuesto puede ser dañado, por lo que la operación de mezclado se lleva a cabo normalmente  en dos etapas. El paquete curativa se añade normalmente en la etapa final de la mezcla, y la temperatura de mezcla final no puede exceder de 100-110 grados.
Una vez que se ha completado la mezcla, el lote se descarga de la mezcladora y se envía a través de una serie de máquinas para formar en una lámina continua llamado un "palmada". El golpe se transfiere entonces a otras áreas para la preparación de montaje alambre de talón, revestimiento interior calandrado , acero y / o de la tela de la correa / cuerda de lona de calandrado, extrusión flanco del neumático, y el neumático pisada extrusión.
Debido a que los neumáticos tienen que llevar cargas pesadas, de acero y cordones de tela se utilizan en la construcción para reforzar el compuesto de caucho y proporcionar resistencia. Entre los materiales adecuados para la aplicación del neumático: algodón, rayón, poliéster, acero, fibra de vidrio y aramida.


Cable de Tela 
Tela cable de calidad se basa en su resistencia, elongación, encogimiento, y la elasticidad. El hilo utilizado primero se tuerce, y luego dos o más carretes de hilo se tuercen en una cuerda. Antes de enviar el cable a la fábrica de neumáticos, el fabricante pre-trata el cordón y se aplica un adhesivo para promover una buena unión con el caucho. La temperatura, la humedad, y el control de la tensión son críticos antes de que los cordones de tela se calandrado con el compuesto de caucho. Por esta razón, la cuerda de la tela se mantiene en una habitación con temperatura y humedad controlada una vez que llega a la fábrica.

Cable de acero 
Acero alambre cable de calidad se basa en la resistencia a la tracción, elongación, y la rigidez. Se fabrica a partir de varilla de acero con alto contenido de carbono, y mientras que los alambres de acero utilizados tienen diferentes configuraciones, todos los filamentos son revestidos de latón retorcidos juntos en los cables. Si el alambre se usa en un neumático de varias capas en lugar de un neumático con cinturón, el comportamiento a la fatiga será importante. Si se utiliza en los neumáticos con cinturón, entonces la rigidez es la principal preocupación. Dado que el alambre de acero recubierto de latón es, las condiciones de almacenamiento son importantes para mantener el alambre de acero a las propiedades de unión de goma. Por lo tanto, los alambres de acero también se mantienen en una temperatura y humedad de la habitación controlada una vez que llegan a la fábrica.
Para producir telas o cintas de acero, el cable de tela o de acero debe ir a través de un proceso de calandrado-una operación en la que se presiona el compuesto de caucho sobre y dentro de los cables. Debido a que la unión de la tela de caucho o de acero al caucho es vital para el rendimiento, el proceso de calandrado es un paso importante.
El calendario es una máquina de trabajo pesado equipado con tres o más rodillos de acero cromado que giran en direcciones opuestas. La temperatura del rodillo se controla a través de vapor y agua. En este proceso, el compuesto de caucho se aplica a las cuerdas.
En primer lugar, un número preestablecido de cordones de tela o de acero bajo tensión adecuada se pulsa de forma continua a través de dos rodillos de acero, y el compuesto de caucho se agrega a la zona de abertura entre los rodillos. A continuación, el compuesto de caucho se presiona en, en la parte superior de y en la parte inferior de los cordones de tela o de acero. Una lámina continua de material compuesto de cordón de goma pasa a través de varios más rodillos para asegurar una buena penetración y la unión entre el caucho y las cuerdas. La calidad se mide por el espesor de la lámina, el espaciamiento entre los cables, el número de cordones y la penetración de caucho en la hoja de material compuesto. La hoja de material compuesto se corta entonces en tamaños apropiados, formas y ángulos, dependiendo del contorno deseado de la cubierta de neumático.

El revestimiento interior es exactamente lo que suena - la capa más interna del neumático. Sus principales funciones son las de conservar el aire comprimido dentro del neumático y mantener la presión de los neumáticos. Debido a su baja permeabilidad al aire, de caucho butilo o caucho de butilo halogenado compuesto que se utiliza el compuesto de caucho primaria. Debido a que esta es una capa delgada, sino que también se produce usando la calandria. El control del calibre y el acabado superficial sin defectos son críticos para mantener la presión de aire. Revestimiento interior calandrado es también una operación continua. La longitud apropiada de la hoja de revestimiento interior es de pre-corte para estar listo para el proceso de fabricación de neumáticos.
El componente de talón del neumático es un bucle de material compuesto no extensible que ancla el capas del cuerpo y bloquea el neumático sobre el conjunto de la rueda de manera que no se deslice o mecer la llanta. El componente de talón del neumático incluye el bucle de alambre de acero, el ápice o relleno del talón, el elemento resistente, que protege los componentes de talón de alambre; la astilladora, que protege la pared lateral inferior, y la aleta, que ayuda a mantener el talón en su lugar. El bucle de alambre de talón está hecho de un alambre de acero continua cubierto por el caucho y se enrolla alrededor con varios bucles continuos. El relleno de talón está hecho de un compuesto de goma muy duro, que se extruye para formar una cuña. El bucle de alambre de talón y relleno de talón se montan en una máquina sofisticada.
La precisión de la circunferencia del talón es crítico. Si es demasiado pequeña, el montaje del neumático puede ser un problema, pero si es demasiado flojo, el neumático puede venir de la llanta con demasiada facilidad bajo las curvas de carga y condiciones. Después se comprueba la circunferencia, el componente de grano está listo para la operación de construcción de neumáticos.

Componentes del neumático, como la banda de rodadura, la pared lateral, y el ápice se preparan forzando compuesto de caucho no curado a través de un extrusor para dar forma a la banda de rodadura del neumático o perfiles de pared lateral. La extrusión es una de las operaciones más importantes en el proceso de fabricación del neumático, ya que procesa la mayor parte de los compuestos de caucho producidos a partir de la operación de mezcla y luego se prepara diversos componentes para la última operación de construcción de neumáticos.
La máquina de extrusión en un proceso de fabricación de neumáticos es un sistema de tipo tornillo, que consiste principalmente de un barril de la extrusora y la cabeza extrusora. En primer lugar, el compuesto de caucho se introduce en el cilindro de la extrusora donde se pasa a través de un sistema de calefacción, mezclando, y el proceso de presurización. Entonces, el compuesto de caucho fluye a la cabeza de la extrusora donde se forma bajo presión. El moderno frío alimentación de la extrusora está controlado por ordenador para la exactitud.
La banda de rodadura del neumático, o la parte del neumático que entra en contacto con la carretera, consiste en andar en sí, pisar el hombro y pisar base. Puesto que hay al menos tres compuestos de caucho diferentes utilizados en la formación de este complejo perfil de la banda de rodadura, el sistema extrusor consta de tres extrusoras diferentes que comparten una cabeza de la extrusora. Tres compuestos de caucho se extruyen simultáneamente desde diferentes extrusores y luego se combinan en una cabeza extrusora compartida. El siguiente paso es una placa de matriz donde se forman la forma y dimensiones, y luego a través de una larga línea de enfriamiento para controlar más y estabilizar las dimensiones. Al final de la línea, la banda de rodadura se corta según una longitud y peso específico para el neumático que está siendo construida. 
La pared lateral del neumático se extruye en una forma similar a la del componente de la banda de rodadura del neumático, sin embargo, su estructura y el compuesto utilizado son muy diferentes de la banda de rodadura. A veces, el proceso de extrusión pared lateral puede ser más complicado, y puede ser necesario cuatro extrusores, por ejemplo, cuando la construcción de un neumático con paredes laterales blancas o con letras blancas en las paredes laterales.

 

Finalmente, el neumático está listo para ser construido por una máquina altamente robotizado que garantiza la calidad y la eficiencia. Secciones-se asambleas Todos los componentes del grano, chapas calandrados, cinturones y revestimiento interior, la banda de rodadura y los flancos ensamblan y se inicia el proceso de construcción.
Un neumático radial típico está construido en un tambor plano en un proceso de dos etapas. En la primera etapa, el revestimiento interior se envuelve alrededor de un tambor y la primera capa de cuerpo se envuelve en la parte superior, seguido por la segunda capa del cuerpo. Los conjuntos de talón se colocan entonces, y una cámara de aire en el tambor se infla y se empujó desde ambos extremos del tambor, forzando al cuerpo pertenece a subir para cubrir los conjuntos de talón. Las secciones de pared lateral a continuación, se presiona sobre ambos lados.
En la segunda etapa del proceso de fabricación de neumáticos, otra máquina se utiliza para aplicar los cinturones, de nailon, y la banda de rodadura en la parte superior de la primera etapa. En este punto, el neumático todavía necesita curar porque no hay patrón de banda de rodadura sobre el mismo.
En este paso final, el curado se produce a través de una serie de reacciones químicas. Además, las paredes laterales y la banda de rodadura se moldean. Curado del neumático es una operación por lotes de alta temperatura y de alta presión en el que se coloca la cubierta no curada en un molde a una temperatura especificada. Después de que el molde se cierra, el compuesto de caucho fluye a moldear en la forma y los detalles formar la banda de rodadura y los flancos. El molde no se puede abrir hasta que se complete la reacción de curado.

Inspección de los neumáticos es el último paso en el proceso de fabricación de neumáticos, un paso importante para asegurar la calidad en el rendimiento y la seguridad. La inspección de los neumáticos incluye:

• Recorte del molde flash y micro-orificios
• La inspección visual de la apariencia y de detectar defectos evidentes
• Examen de rayos X para comprobar la estructura interna y para detectar defectos
• Durabilidad del neumático, la uniformidad y la inspección equilibrio de peso

Después de un neumático pasa estas inspecciones rigurosas, es el momento para el caucho para cumplir con la carretera! El neumático está listo para ser puesto en servicio. 

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Etiqueta europea

                              

                                       Etiqueta europea

Explicación de la Nueva Etiqueta Europea

La nueva etiqueta de neumático para la UE proporciona información importante sobre aspectos medioambientales y de seguridad de los neumáticos nuevos. Similar a la etiqueta energética de los electrodomésticos, la etiqueta de neumático para la UE facilita la comparación de neumáticos en cuanto a agarre sobre mojado, ahorro en combustible y ruido. Pasamos a explicarlos uno a uno.

Ahorro de combustible: Una medición de la resistencia de rodadura del neumático, que afecta al consumo de combustible del vehiculo.Clasificado de A (mejor puntuación) a G (peor puntuación). Relacionado con los consejos para neumáticos.

Agarre en mojado: Una medida de la capacidad de frenado del neumático en carreteras mojadas. El agarre en mojado se clasifica de A (mayor puntuación) a F (peor puntuación). Ruido: Una medición del ruido externo que genera el neumático, en decibelios. La onda de sonido negra indica la clasificación del ruido del neumático, desde 1 (silencioso) a 3 (ruidoso).

¿Dónde se encuentra la etiqueta de neumático para la UE?

A partir de noviembre de 2012, todos los neumáticos nuevos deben incluir la etiqueta de neumático para UE. Si no encuentra la pegatina en su neumático consúltelo ya que es obligatorio proporcionar esta información. Importante: Los valores de las etiquetas son meramente informativos y los adjudican cada fabricante, por lo que puede variar alguna calificación en alguna marca o tamaño.

Otros Factores de Rendimiento que deben Tenerse en Cuenta.

La etiqueta de neumático para EU le ayuda a evaluar los neumáticosen cuanto a ruido, agarre sobre mojado y ahorro de combustible. Pero existen otros factores a tener en cuenta a la hora de elegir sus neumáticos. Factores adicionales al rendimiento:

• Maniobrabilidad en mojado.
• Maniobrabilidad en seco.
• Frenado en seco.
• Agarre en curvas.
• Durabilidad.
• Ruido interno.
• Aquaplaning.

Los neumáticos de invierno tienen factores de rendimiento concretos que no están calificados por la etiqueta de la UE, como tracción sobre hielo, tracción sobre nieve y agarre a bajas temperaturas. Obtención de asesoramiento independiente:

¿Cómo puede encontrar asesoramiento fiable sobre aquellos factores de rendimiento que no califica la etiqueta europea?

1. Compruebe los resultados de las pruebas de publicaciones o clubes de automoción. Las principales publicaciones y organizaciones de automoción europeas realizan pruebas de neumáticos independientes cada año. Dichas pruebas analizan una media de 15 criterios clave de rendimiento entre los que se incluye la mayoría de los mencionados anteriormente.
2. Identifique los neumáticos originales de su vehículo. Los fabricantes de vehículos exigen elevados estándares en una amplia variedad de factores de rendimiento antes de aprobar los neumáticos de sus vehículos, aunque a posteriori sus dueños tengan muchas quejas como demuestra esta tabla:

1. Pongase en contacto con Neumáticos porpoco es quien mejor le puede recomendarle el neumático ideal para sus necesidades específicas. Asegúrese de describir su comportamiento al volante, su vehículo y sus necesidades estacionales.

 

Factores de rendimiento de los neumáticos

Al comparar neumáticos es importante saber que algunos factores de rendimiento son incompatibles con otros. En otras palabras, la optimización de una característica puede ser en detrimento de la otra.

Agarre sobre mojado y ahorro de combustible

Un ejemplo de compensación se produce entre el agarre en mojado y el ahorro de combustible. Por su naturaleza los patrones de banda de rodamiento que ofrecen una buena tracción en mojado también producen mayor fricción entre el neumático y la carretera. Por este motivo, es muy importante tener en cuenta las principales causas de desgaste de los neumáticos.

Cualquier duda solo tiene que consultarnos en www.neumaticosxpoco.com  ,  www.neumaticosfuenlabrada-claxon.org  o  en www.claxon.org.

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